越野能力排名（由强至弱）：全时四驱（中差锁）分时四驱电动四驱纵置全时/适时（限滑差速器）横置适时四驱耗油量排名（由高至低）：全时四驱（中差锁）纵置全时/适时分时四驱横置适时四驱电动四驱「四驱车」只是一个统称，四驱系统根据发念头结构、分动系统特点、限滑结构类型可以分为多种。适配的车型涵盖ORV、SUV、MPV与轿车，首先来相识一下没有什么越野能力或不需要越野能力的适时四驱。

这种四驱系统多为FF前置前驱平台升级打造，发念头曲轴平行于前桥，动力输出到前轮以拉动车辆行驶；在此基础之上从变速箱增加取力器获得动力，驱动后桥传动轴运转。通过多片式离合器限滑差速器对后传动轴的联合与分散举行控制，联合为四驱、分散为前驱，结构特点如下。

横置适时四驱基本没有越野能力，因为作为扭矩治理器的多片式离合限滑差速器不能长时间分动，否则离合器过热会造身分动效果的下降。所以这种四驱系统只装备都会代步型SUV或轿车上，作用主要是提高车辆的操控极限（四驱比前驱更难失控）；不外这种四驱的通过能力总还是要比两驱车强一些，因两驱车打滑后会连续的打滑，适时四驱至少有电子限滑能力。

纵置全时或适时四驱越野极限同样不高：纵置发念头会通过变速箱、分动箱、前后传动轴实现四轮驱动。其分动箱中集成的往往也是多片式离合器结构的限滑差速器，不外分动箱的齿轮组有一定扭矩容量，配合限滑差速器的分动稳定性与极限要高于没有分动箱的横置四驱，所以此类四驱系统才会用“不高”而不是“很差”评价。

且此类车大多有后桥差速锁，锁止后可实现两侧车轮的稳定50:50分动，脱困能力对于大部门普通越野喜好者而言足够用了。分时四驱系统是越野能力最强的平台，因其分动箱既没有限滑差速器也没有开放式差速器，挂入四驱后就是依靠齿轮链条实现的前后50:50的稳定分动。

前后桥如果能配备差速锁的话，最终可以实现的是四个车轮始终以相同转速与轮上功率驱动车辆行驶，只要有一个车轮接地就能脱困。分时四驱车的代表是牧马人卢比肯，被视为专业越野车是有原理的；而纵置全时四驱的代表是福特撼路者、哈弗H9、荣威RX8等车，此类车纵然能在短时间内靠近牧马人的水平，长时间越野一定会被甩开。纵置全时四驱加上中差锁后会全能型四驱的冠军（之一），其结构特点实际与分时四驱或纵置适时四驱相同，不外分动箱集成的可不是低端的限滑差速器；但不集成差速器又会像分时四驱一样无法在公路驾驶，因为四个车轮在四驱模式中被强制要求以相同转速运转，而汽车转弯时必须四轮转速纷歧致才气实现，所以分时四驱不能在公路驾驶。

那么最高品级的全时四驱则需要为分动箱集成开放式差速器，实现公路驾驶传动轴正常差速到达公路驾驶的目的；同时为了实现足够高强大的越野能力，又会为分动箱加入差速锁，锁止后可以实现分时四驱前后50:50的动力分配，所有全时四驱是能够兼顾强大越野能力与公路通勤的理想选项，好比疾驰G500。电动四驱系统的越野能力品级与疾驰G500的全时四驱相同，G500接纳庞大的分动系统、差速器结构与差速锁的唯一原因——只有一台发念头。

电动四驱平台“简朴粗暴”的为前后桥各安装一台发念头与减速器（电驱变速箱），在电控系统的控制下可以实现前后桥稳定输出动力、正常差速甚至是坦克调头。不通过传动结构实现的电动四驱是现在最稳定，且综合能力最强的四驱系统，只是很惋惜这一系统还没有装备过真正的越野车，现在只有如唐DM这类都会SUV可以选择，越野能力虽然很强但受限于承载式结构强度所以也不适合重度越野。总结：四驱系统的实力排名与结构特点大致如上所述，油耗的排名基本与产物定位，以及油动与混动技术代差决议，供参考。

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